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lol下注:Lyft将赶在Uber和滴滴之前成为全球网约车第一股

发布时间:2021-09-21    次浏览

本文摘要:如果成功IPO,Lyft将赶在Uber和滴滴之前沦为全球网约车第一股。

如果成功IPO,Lyft将赶在Uber和滴滴之前沦为全球网约车第一股。关于究竟谁是网约车第一股?过去仍然有种种猜测,但从现在来看,在搏斗了7年之后,美国网约车公司Lyft最后抢在了老输掉Uber前面,再行一步登岸资本市场。

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从2012年正式成立至今仅有7年时间,这个名不见经传的小平台在巨人Uber的背后抱住追上,不仅在美国市场,还包括加拿大以及部分欧洲市场都早已开始逐步扎根。据路透社报导,Lyft在本月18日开始IPO路演,谋求筹措多达20亿美元的资金,估值多达200亿美元,路演将持续约两周时间,然后于本月底月在纳斯达克展开IPO。如果成功IPO,Lyft将赶在Uber和滴滴之前沦为全球网约车第一股。

但作为后来者,Lyft到底是如何追上Uber的?亏损牵涉到最重要?根据彭博编撰的数据,基于透露的收益情况和超过250亿美元的市值,Lyft的估值倍数有可能比Snap、Facebook和推特等科技巨头还要低。虽然Lyft仍未盈利,但这对于投资者来有可能不是一个障碍。

截至2018年,Lyft共享有3070万名乘客和190万名司机,其订单额从2017年的46亿美元快速增长76%至去年的81亿美元。也就是说,Lyft的净收入相等于该订单额的27%左右。以一笔24美元的乘车费用为事例,其中还包括4美元的小费和3美元的机场费用,那么订单额将是17美元,而Lyft取得的净收入有可能在4至5美元左右。

随着收益的快速增长,Lyft的亏损也在收缩。其在2018年产生的净亏损为9.11亿美元,较2017年及2016年的6.87美元、6.83美元经常出现了逾30%的不断扩大。目前,还没网络车公司能超越亏损的模式。

为了争夺战市场份额,Lyft也被迫增大营销开支。去年,该公司的销售和营销成本超过8.04亿美元,较2017年同比快速增长41.8%。

以将近几周为事例,截至3月中旬,乘客用于Lyft软件微信10次,之后可享用50%的折扣,虽然单笔订单最低优惠容许在了6美元。这种持续亏损的情况没具体的时间起点。Lyft在潜在的风险因素中认为,其开支可能会减少,并且有可能无法在未来构建或保持盈利能力。

不过德勤会计师事务所称之为,“收益的快速增长就是IPO的一切。虽然人们常常不会谈论亏损,但它知道无关紧要。”总结Lyft过去三年的财务数据,可以看见情况在提高。

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2016年、2017年公司净亏损分别为6.83亿美元和6.87亿美元,2018年净亏损同比堪称快速增长了32%。虽然亏损在大大减少,但是7岁的Lyft仍正处于业务高速快速增长阶段。

从营收情况来看,2016年、2017年分别为3.43亿美元、10.59亿美元,而在2018年Lyft营收早已相似22亿美元(同比快速增长将近一倍)。也许于是以因为归功于其亏损减少的幅度近高于收益增幅,这次IPO也将给资本市场带给充足的信心。

当然,在赞叹于Lyft面临Uber这位敌手仍然获得快速增长的同时,也要确切的看见,Lyft的快速增长相当大程度上是归功于Uber近两年的各种动荡不安。过去两年,内部人事纠葛、性别歧视丑闻再加外部市场的波动,造成还包括Uber创始人在内的多位高管陆续辞职。虽然,Uber早已展开了大刀阔斧的改革,还包括解散部分国家和地区的市场、变卖涉及业务,但是在美国本土,这种不平稳还是给了Lyft极好的快速增长机会。

根据美国销售估计统计资料公司TXNSolutions持续公布的几份报告表明,2015年Uber在美国上下班市场的占有率一度高达92.3%,当时Lyft市场份额仅有为7.7%。但是到了2017年,内外部因素造成Uber的市场份额最后下降至75.3%,此时Lyft的市场份额早已升到24%左右。也正是从2016年开始,Lyft逃跑了前者的内忧外困,通过补贴、技术创新等手段很快提高了自己的口碑。

研究公司RenaissanceCapital的首席IPO策略师MatthewKennedy回应,投资者最感兴趣的是Lyft抢走Uber市场份额的能力。被守住先机但竞争仍将持续在IPO这一步上,Lyft早已抢走得先机。

但对于自身而言,Lyft更为现实的问题是——面临Uber这样一个强劲的输掉,如何在市场扩展和业务方面之后多元化。据报,在主营的网约车业务方面,Lyft目前仍然以美国市场居多,在海外的主要市场仍探讨在加拿大。而Uber虽然在东南亚等地自由选择解散和出售业务,但现阶段其业务仍然遍及全球很多主要市场。

另外,从整个网约车市场来看,目前全球最重要国家的网约车市场格局皆早已比较平稳还包括中国市场的滴滴、东南亚的Grab、北美和欧洲的Uber。而且值得注意的是,这几家巨头的背后皆有软银(SoftBank)的影子(目前软银享有Uber15%股份),但联合面临联合的“敌人”时,毕竟就不会产生更加白热化的争夺战。有媒体分析指出,更加有意思的是,Lyft背后的主要投资方除了标准化之外,还有来自日本的投资企业——电商巨头乐天(Rakuten)享有其13%的股份。但在日本的资本市场,乐天(Rakuten)与软银本身就是竞争对手,所以乐天如何能更进一步助力Lyft,也将沦为后市的最重要看点。

而在业务多元化方面,Lyft目前也与Uber使用了有所不同的发展方向。Lyft的招股书表明,其没扩展业务多样化的计划,称之为将之后专心于增进运输业的革命,引导创意市场。但另一方面,Uber已把自己定位成一个交通运输和物流的全平台公司。

主营的网约车业务之外,还布局了如餐饮外送来、电动自行车,自动驾驶和飞行中汽车等等一系列面向未来的业务布局。虽然这些业务的涉及投放不会大大增加Uber的前期投放成本,但是对于资本市场而言,这也意味著Uber享有更加远大的未来,而不是意味着局限于网约车这一个篮子里。而Lyft目前也在共享单车、滑板车以及自动驾驶等领域做到了一些尝试,但是面临这些只烧钱难回本的业务,以其目前的体量很难同时顾及过于多。但Lyft牵头创始人约翰·齐默(JohnZimmer)在路演视频中谈及,Lyft“获得胜利”的几大关键原因就还包括,“我们只专心于消费者运输,不投身于食物店内,也没卡车业务。

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”接下来,就将是Uber的IPO计划,据报该计划将在4月开始首次公开发表,称作S-1,并启动其投资者路演。虽然有媒体回应,此次IPO剑指Lyft,但因两家公司的上市间隔拉大,将不利于Lyft更有投资者,而不必担忧Uber的市场影响力。Uber的估值则未来将会超过1200亿美元,将比PayPal、21世纪福克斯、英伟达和其他多年来仍然在盈利的老牌上市公司的市值更高。

《华尔街日报》在去年10月份报导称之为,这个高达12位数的估值是华尔街银行建议的,也是Uber在2018年末最后一次私人融资所获得估值的将近两倍。值得注意的是,对比Lyft的亏损Uber某种程度没赚。这家在硅谷初创企业的亏损仍然在不断扩大,2017年,Uber亏损22亿美元。但在去年,它设法增加了发炎。

根据Uber在2月份发布的财务数据表明,其调整后的亏损额增加了15%至18亿美元。去年,这家公司的收益为113亿美元,同比快速增长43%。Uber的IPO估值也让一些主流汽车制造商相形见绌。通用汽车的市值为538亿美元,而福特的市值为334亿美元。

博通、埃森哲(Accenture)、好市多(Costco)和奥驰亚(Altria)的市值也都被Uber的IPO估值击败。滴滴还有机会吗?与Lyft同一年正式成立的滴滴至今也已发展7年时间,但如今的滴滴却与Lyft的高歌猛进具有鲜明对比。

CEO程维在2月份月度全员大会上,宣告公司将作好过冬打算,随后顺风车部门和产卵新的业务部门R-lab陷于裁员风波。滴滴顺风车业务早已下线半年,业务持续停工。R-Lab部门是滴滴在2017年下旬内部正式成立的一级部门,意图探寻边界、产卵新的业务,此次裁员也证实了公司战略上的调整。

程维在月度大会上回应2019年会探讨当前最重要的上下班主业,之后增大安全性和合规投放、提高效率,因此将对非主业展开“关停并转”。滴滴2018年持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元,除了高额亏损之外,2018年因为多起顺风车事故也影响了IPO计划。不过在分析师显然,滴滴否要新的上市,还是要看滴滴自己的自由选择。

“滴滴2019年面对很多调整,比如裁员、战略调整等。这些都解释,滴滴在2019年即将新的抵达,但整体来说,滴滴如果不愿的话,它随时可以上市。从目前来看,资本市场依然对滴滴较为寄予厚望,目前滴滴在中国网约车市场地位无以动摇,所以还是看滴滴自己的考量。例如,当然资本环境,以及资本市场的估值能否超过它的预期。

”分析师指出,Lyft的IPO对滴滴来说起着了好的起到,“它俩没竞争关系,而且滴滴还是Lyft的股东,之前滴滴投资过Lyft,所以Lyft上市,滴滴不会获得财务报酬。同时,滴滴以后上市不会有一个对标对象,对它的估值不会更为合理。”不过毫无疑问,2019年无论对于滴滴还是国内网约车市场,都将是关键一年。

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滴滴自2012年上线以来,经过与慢的、Uber中国大战后,随后将两者并购囊中,看起来早已坐稳了中国上下班的头把交椅,但实则暗流涌动。2015年,神州专车、首汽约车、曹操专车陆续入场,2017年美团跨界入局,堪称引起了网约车市场的剑拔弩张。

在2018年,高德顺风车、享道专车、欧拉上下班、哈罗上下班等网约车依旧大大入场。据交通部部长李小鹏讲解,全国早已有110多家网约车平台公司获得经营许可,也就是说目前仍有玩家大大入场。

另外,在2018年,国内传统汽车制造商也渐渐意识到上下班的趋势,吉利、长城和长安、上汽等分别正式成立了分享上下班公司,这些传统汽车制造商也将射击了天内出租和网约车这两条赛道。但在国内网约车监管愈发苛刻、新秀大大兴起的上下班行业,滴滴能否挽回网约车巨头的地位,仍是未知数。截至2018年12月,我国网约出租车用户规模约3.30亿,网约车上下班市场主要集中于在一、二线城市,网约车市场的发展前景仍不可估量。

据贝恩公布的中国上下班行业报告表明,中国已超强美国、德国沦为全球仅次于上下班市场。预计到2020年中国网约车市场规模将超过720亿美元,与2015年比起快速增长11倍。就像业内经常说道的,市场没总有一天的强者或者垄断者。

面临连续不断的竞争者,只有享有更加多资本,市场服务更为多元化,也许才能在未来享有更好的胜算。


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